Пример взаимодействия пилотов на этом этапе:

 

- configuration macdonnell douglas.

- да.

- virtual cockpit, галочка стоит.

- стоит.

- у меня CM1.

- CM2 поставил.

- ниже: EFIS, FMS.

- EFIS, FMS.

- Pink, FD cross bar, GS on the right.

- GS on the right.

- килограммы.

- да.

- LSH MD-82 mcdonnel douglas.

- mcdonnel douglas.

- справа галки: первая, вторая и четвёртая сверху.

- первая, вторая и четвёртая сверху.

- ниже: crew audio maddog, button toolbar auto, navdata - пусто, радиус - 2500.

- maddog, auto, пусто, радиус 2500.

- ниже галки: вторая, третья, пятая и предпоследняя сверху.

- вторая, третья, пятая и предпоследняя.

- порт 26867.

- 26867.

- давай проверим IP.

- давай.

- 123.456.78.90.

- верно, твой 123.456.78.90.

- верно, cold and dark.

- cold and dark.

 

Последняя сверка "cold and dark" относиться уже к закрытию менеджера загрузки. После того, как мы всё проверили, мы нажимаем "ОК" в верхней части менеджера и он нам выдает несколько функций относительного того, в каком виде нам загружаться в симуляторе - с запущенными системами или нет. После того, как мы закончили с менеджером загрузки, обычно один из пилотов озвучивает что-то типа "запускаем симулятор".

 

3. ПОДКЛЮЧАЕМСЯ В СИМУЛЯТОРЕ.

Подключение в симуляторе начинается с озвучивания стоянки в аэропорту. Здесь нам нужно понять нюанс "перетаскивания", но для того, чтобы его понять, давайте разберем, что такое PF и PNF.

PF - Pilot Flying, "пилотирующий пилот".

PNF - Pilot Non-Flying, "непилотирующий пилот".

Соединение самолётов в единое целое построено таким образом, что несколько функций "блокируются" для непилотирующего пилота. Вернее сказать, блокируется канал реакции одного самолёта на другой, канал воздействия. Поясним: если я непилотирующий пилот (PNF), то если я буду двигать РУДами, то они будут двигаться визуально только у меня, у пилотирующего пилота (PF) не будет происходить движения визуально, более того, мои движения не окажут на самолёт должного воздействия. Таких "блокировок" не много, но смысл данного разъяснения показать, что самолёт ведёт именно пилотирующий пилот. Таким образом, это относиться и к географическому местоположению - если имеет место быть разность последнего, то непилотирующего пилота "перетащит" на то место, где находится самолёт пилотирующего. Кстати, именно с этим моментом связаны подёргивания в полёте при высоком пинге или плохом интернет-соединении - часть данных не успевает вовремя передаваться, поэтому самолёт PNF-пилота всё время "подтаскивается" к географическому положению самолёта PF-пилота. В связи с этим можем заключить, что не важно, где вы находитесь: один пилот где-нибудь в аэропорту в Африке, другой - в России, при соединении вас всё равно "подтащит" и сольёт воедино. Да, это верное заключение, но, собственно, зачем это нужно? Тут же существует и момент разности сценариев, который наиболее ярко может проявляться при связке симуляторов FS2004-FSX. Если сценарии идентичны, проблем быть не должно, но если они разные, то может получиться так, что пилотирующий едет по аэродрому, а непилотирующий собирает грибы где-то в стороне. Поэтому для удобства и во избежание подобных ситуаций ставим идентичные сценарии и озвучиваем стоянку.

Ещё один нюанс, который касается использования интернет-соединения, это активные приложения. Интернет у всех разный, и конкретно на вас это может и не отражаться, но понимать такие вещи, на наш взгляд, надо. Не будем вдаваться в долгие объснения, скажем так: различные приложения, потребляющие или каким-то образом воздействующие на интернет-соединение, могут помешать вам произвести соединение. Поэтому если у вас не получается соединиться с вашим партнёром, вы ещё раз проверили пинг и правильность IP-адреса, но так и не поняли, в чем дело, отключайте интернет-приложения. Что сюда входит? По нашему опыту ActiveSky или другой "погодник" может мешать, интернет-браузер, меньше вероятности, что антивирус, если только он не загружает дополнения себе, любой загрузчик типа uTorrent и т.п. Отдельным моментом здесь отмечаем FSINN - опыт показывает, что его загрузка, а именно его часть по загрузке установленного трафика, может сбить ранее установленное соединение, поэтому в последнее время мы в РусДжете загружаем FSINN до подключения, но без подключения к сети. Не подключаемся мы к сети VATSIM до установки стабильного соединения не только по причине интернет-соединения, но и по причине "перетаскивания". Представьте себе такую ситуацию: вы - виртуальный диспетчер аэропорта, в котором появляется самолет; у вас помимо него на аэродроме находятся ещё и другие воздушные суда; и вдруг этот самолёт начинает двигаться ... Мы не советуем исполнять подобного рода манёвры.

Наконец, один из пилотов после загрузки объявляет, что он готов к соединению. Когда второй пилот тоже готов, пилоты проверяют ещё один важный нюанс - стояночные тормоза. Для соединения не нужно, чтобы они стояли, нужно, чтобы они были в одинаковом положени, т.е. синхронизированы. В симуляторе FSX стояночные тормоза изначально не стоят, тогда как в FS2004 - установлены. Дабы не было расхождения, проверяем, а то у нас в начале изучения самолёта был случай, когда непилотирующий пилот весь полёт со стояночными пролетел, буксировался и рулил тоже со стояночными (он же PNF, его самолёт тащит за PF при любом раскладе).

После проверки стояночных тормозов вы готовы к подключению, но прежде давайте рассмотрим ещё один момент. Подключение лучше осуществлять из 2Д вида. Связано это с тем, что в 3Д виде графически не видны статусы подключения, которые видно из 2Д вида (по умолчанию в FSX: Shift+2 - вид КВС, Shift+3 - вид второго пилота). Статусы подключения пишутся в верхнем левом углу 2Д вида. Всего статусов четыре:

• PF - вы подключены как пилотирующий пилот;

• PNF - вы подключены как непилотирующий пилот;

• DISC. - вы разъеденены, канал подключения свободен;

• ERR - ошибка подключения, канал подключения занят.

​Сообщение об ошике (ERR) пишется красным цветом, тогда как остальные - розовым. Вот теперь, когда мы имеем необходимую теоретическую информацию, давайте будем подключаться.

 

Пилоты договариваются, кто из них будет PF, а кто - PNF. В РусДжете это иногда говорится следующим образом: "подключаемся через тебя/меня". Далее каждый пилот идёт в горизонтальное меню симулятора в верхней его части по пути: Дополнения -> Maddog, где есть функции: Start multi-crew session as PF/PNF. Здесь задачей PNF-пилота нажать функцию соединения после того, как это сделает PF-пилот, сразу же или через несколько мгновений, секунд. В связи с этим в РусДжете построено следующее взаимодействие:

 

- стоянка 30, я готов подключаться.

- стояночные тормоза стоят?

- стоят.

- поставил себе тоже, давай через меня?

- ты как PF, я как PNF?

- да.

- хорошо.

- готов нажать?

- готов.

- нажал.

- нажал.

 

После чего возможны несколько вариантов развития событий:

• Оба пилота благополучно подключаются без "перетаскивания", которое служит своего рода подтверждением подключения, происходит при 100% идентичных сценариях. В таких случаях:

​- есть контакт.

- есть контакт.

- проверяем ...

• Оба пилота благополучно подключаются, и PNF-пилот видит, что его самолёт "потащило". Взаимодействие в таком случае такое же, как и без видимого подтверждения.

• У PF-пилота зависает симулятор, после чего соединение не обрывается. Тут самое главное - не делать ничего PNF-пилоту, пока не отвиснет симулятор у его партнёра. Взаимодействие:

​- есть контакт.

- у меня сим завис.

- понял, ждём.

- сим отвис.

- вроде всё нормально, проверяем ...

• У PF-пилота зависает симулятор, после чего соединение обрывается. Понять это можно только после того, как симулятор PF-пилота прийдет в норму, у PNF-пилота вместо изначально появившегося статуса "PNF" загориться "ERR". В таких случаях оба пилота делают функцию "stop and disconnect all", чтобы освободить канал подключения самолёта, после чего пробуют подключаться заново. Обычно у PF-пилота не будет загораться статус "DISC." после вышеупомянутой функции, т.к. эта функция загорается только тогда, когда сбрасывает хоть какое-нибудь соединение, но т.к. у PF-пилота завис симулятор и не было установлено никакое соединение, то и надписи не будет. Взаимодействие:

​- есть контакт.

- у меня сим завис.

- жду.

- сим отвис.

- ошибка у нас, error пишет, давай stop and disconnect all.

- stop and disconnect all.

- пробуем заново, давай опять ты как PF, я как PNF....... и т.д.

• У обоих пилотов не появляется никаких статусов и не происходит зависаний. Пробуют проверить соединение и в отрицательном случае пробуют установить соединение заново.

​

Окончательный вывод о том, установлено соединение или нет, даёт небольшая проверка, которая заключается в том, чтобы проверить реакцию самолётов друг на друга. Здесь всё зависит от ситуации и систем самолёта. В РусДжете обычно мы проверяем соединение на стоянке и в режиме cold and dark по шасси, если же мы проверяем повторное соединение после разъединения в процессе выполнения полёта, то проделаем это по директору (тумблер включения и выключения директоров). В любом случае о разъединении незамедлительно сообщается, но если в случае, например, руления по аэродрому, оба пилота останавливаются, а затем подключаются заново, то в небе на паузу самолёт не поставишь, ведь мы летаем только он-лайн, поэтому тут важно быстрое взаимодействие. Для наглядности приводим простой пример проверки:

 

- есть контакт.

- есть контакт.

- проверяем по шасси.

- работает.

- давай ты.

- дёргаю.

- работает, начинаем подготовку самолёта.

 

Теперь о том, как переключаться между управлением самолетом. PF и PNF переключаются в 2Д виде нажатием мышки на левый верхний угол, где размещаются статусы подключения. При переключении статуса подключения там же отобразиться ваш новый статус.

 

Скажем пару слов о повторном соединении. После того, как вы обнаружили разрыв соединения, а вы уже он-лайн, вам необходимо в короткие сроки проанализировать ситуацию. Ситуации мжно различать по времени реагирования и степени сложности. Самое первое - самолёт должен быть под контролем, т.е. если разъединение привело к отключению автопилота или это произошло в процессе разгона по ВПП до скорости V1 - в таких ситуациях первым делом необходимо активизировать необходимые системы или произвести остановку, прерванный взлет. Причем в последнем случае, заметим, остановку производят оба пилота самостоятельно, т.к. они уже разъединены. Тут важен правильный взгляд на вещи, если разрыв связи происходит на земле, то есть возможность остановиться, предупредить диспетчера, что постоите пару минут, заново подключиться и снова полететь; если же разрыв происходит в воздухе, где у нас нет возможности поставить паузу или остановиться, - крайне важно ваше с партнёром быстродействие относительно повторного подключения. Одним из самых отрых моментов в повторном подключении является быстрая смена пилотирующего. Бывает так, что интернет-соединение одного из пилотов не позволяет ему подключаеться как PF, но сам по себе именно он - "активный" самолёт для виртуального мира сети (подробнее об этом позже). Что это означает? Это означает, что если он сейчас подключиться как PNF, а географическое положение самолета с партнёром разнится, то его самолёт "потащит". Как минимум виртуальный диспетчер будет в шоке, но хуже, если на аэродроме есть и другие воздушные суда или ваш партнёр укателся куда-то в лес. Варианта два: либо объяснять партнёру, где вы стоит, и пусть он сюда рулит самостоятельно, либо пробовать делать быструю смену пилотирующего. Это делается просто, хотя в большинстве случаев минимальных сдвигов не избежать, ваша задача - сделать их минимальными. Как только устанавливается соединение и теперь уже PNF-пилот видит, что его самолёт "потащило", он моментально, насколько это возможно, меняет свое управление на PF. Но это из разряда экстримального, надеемся, с вами этого не случится, а если случится, то теперь вы к этому готовы. На этом и закончим, впереди заключительная часть нашей инструкции...

 

4. ПОДКЛЮЧЕНИЕ К СЕТИ.

После удачного соединения и его проверки начинаем подключаться к сети. Здесь мы говорим о подключении при помощи программы FSINN, т.е. это такие сети как VATSIM, RSTVAN и т.д. Наша задача - подключиться так, чтобы мир отображался у обоих пилотов, но при этом для диспетчера и других воздушых судов существовал лишь один самолёт. Делается это легко и просто. Сначала вы определяетесь между собой, кто из вас будет "активным", а кто - "обсервером" (от англ. "observer" - наблюдатель). Для "активного" пилота подключение к сети не отличается от стандартного, а вот для "обсервера" несколько другие инструкции, а именно:

• Идём по пути FSINN -> Settings -> General -> Basic, где указываем свойственный "обсерверу" позывной, т.е. с окончанием "_OBS" (по крайней мере, так принято в сети VATSIM). Первую часть позывного берём от оригинального. Пример: оригинальный позывной - RSJ589, позывной "обсервера" - RSJ_OBS.

• Там же, где мы указываем позывной, ставим галочки "Observer" и "Stealth", это сделает нас максимально невидимыми для пользователей сети.

​После этих двух несложных операций подключаемся к сети. Таким образом, оба пилота находятся в сети. Сразу развеям возможные сомнения - пилот-"обсервер" принимает участие в сети, т.е. видит другие самолёты, слышит частоту диспетчера и может по ней общаться, может писать личные сообщения, но на частоте писать не может. Кроме того, у этого пилота уменьшена дальность приёма частот, т.е. если, к примеру, "активный" пилот увидит частоту диспетчера во вкладке "ATC" за 200 морских миль, то "обсервер" только за 110 морских миль или около того. Иных ограничений для "обсервера" нами замечено не было.

Следующим шагом "обсерверу" надо отключить визуально своего партнёра. Дабы было понимание, "активный" пилот видит визуально только свой самолет, т.к. его партнёр скрыт с глаз долой, но "обсервер" видит как свой самолет (который никто не видит), так и своего партнёра. В этом плане даже малейший пинг даёт о себе знать, особенно при движении. Поэтому дабы не было визуальных накладок у "обсервер"-пилота, он откючает "активного" в сети визуально. Как это делается: во FSINNе жмём на кнопку "Advanced" (т.е. дополнительные функции), затем в новых появившихся кнопках жмём "Pla" (от англ. "Planes" - самолёты). Откроется окошко, где вы увидите список воздушных судов, находящихся он-лайн в сети неподалёку от вас. В этом списке находим наш оригинальный позывной и отключаем его, нажав правой кнопкой мыши на бирюзовую стрелочку слева от позывного - стрелочка сменится на красный крестик, а визуальная модель вашего партнёра пропадёт. На картинке ниже для примера мы отключаем борт TSO261 (не обращайте внимания, что на картинке стоит позывной RSJ809, это картинка для другого примера; делает данное действие, еще раз повторимся, именно "обсервер"-пилот).