Спустя несколько часов после прилёта из Риги мы снова готовимся к вылету. Наш самолёт перегнали с 6-ой на 12-ую стоянку за время отстоя воздушного судна в аэропорту. Регистрируем рейс, грузимся - самолёт, как всегда, почти под завязку.

​

В Берлине работает подход. После первых проверок выходим с ним на связь. Запись радиообмена не сохранилась, но смысл был примерно таков - Васильев запросил проверку связи, а диспетчер начал выдавать разрешение на вылет, после чего диспетчеру было объявлено, что мы не готовы записать разрешение, что, мол, мы просим только проверку связи - диспетчер извинился и сказал, что слышит нас на 5.



Мальцев: - Он же тебе сказал, что слышит тебя на 5.

Васильев: - Когда? Он мне начал выдавать условия, разрешение...

- Да, а перед этим сказал, что слышит нормально.

- Да? А я не слышал... 



Далее никаких особых эксцессов не было. Готовимся, работаем с контрольными картами. В этот раз проверяем погодный радар на стоянке - иначе никак, нельзя его проверить, не включая. Проверяем мы его быстро, буквально, раз-раз - всё работает - отключаем. Подготовка к вылету в целом протекает довольно быстро, т.к. Мальцев ранее летал экипажем. Фактически, первый полёт наш в этот раз носил характер не только притирки пилотов по межличностным отношениям, но и по линии опыта и знаний. Конечно, обмен опытом это очень хорошо, но не будем забывать, что у разных экипажей могут быть разные стандарты, так это назовем. Благо, Александр и Евгений понимают данные нюансы и стараются идти на встречу друг другу.



И, вот мы уже провели проверки на стоянке и готовы получать разрешение, обговаривать условия и, наконец-таки, вылетать. На самом деле многие могли заметить по нашему последнему рассказу, что размеры рассказа стали значительно меньше - это связано с тем, что мы решили записывать видео большой продолжительности, а не разбивать его на 10-15 минутные части. Собственно, не имеет смысла переписывать текстом всё видео - мы так считаем.



Что Вы увидите в новом видео? Начало со стоянки, с момента получения разрешения на стоянке. Работа с контрольными картами проверок в нормальных условиях, предполётный брифинг, работа на английском языке. Особым пунктом надо отметить "горячий старт", с которым многие сталкивались, особенно в самом начале дружбы с самолетом. Затем будет взлет, отказ двигателя и борьба с отказом, попытки перезапуска и нормализации работы самолета. Если Вы, уважаемый читатель, - новичок, советуем обратить внимание на такой момент, как отслеживание температур и показателей работы систем самолета в целом, что позволяло нам предотвратить потерю второго двигателя. Еще раз отмечаем, что данный самолёт далеко не ПМДГ, тут нельзя спать, необходимо за всем следить, что уж говорить, если мы в туалет по очереди ходим. Но в целом - огромное удовольствие от полётов. А-а, что мы тут распинаемся, приятного просмотра!

​