Как это обычно бывает, ничто не предвещало беды. Погода была супер, настроение было приподнятое, ведь мы собирались посетить Кёльн-Бонн, где сегодня проходит специальное мероприятие, поддержать, так сказать, ребят. Более того, решили, что Руслан будет вести полностью самолёт от стоянки до стоянки в Германии, а Саша будет помогать по схемам, вести переговоры и т.д. Но контроль мы ожидали только в Германии, по вылету мы сами по себе. Подготовка много времени не занимает, самолёт готовит, в основном, Александр. Мы уже поняли слабое место наше на данный момент - на сайте до сих пор нет никаких обучающих материалов по полёту на этом самолёте и взаимодействию экипажа в том числе. Поэтому перед полётом руководством нашей виртуальной авиакомпании было решено уже сделать пару рейсов, запланированных на ближайшее будущее, и заняться сайтом, информационно-методическими материалами.



Взлетает Руслан нормально, несколько не выдерживает директора, видимо, ещё с непривычки, тем самым мажет по разворотам по схеме, но на эшелоне 100 включаем автопилот и латеральную навигацию, затем вертикальную навигацию - самолёт ровненько ложится по запрограммированному маршруту, начинает набирать крейсерскую высоту. Александр внимательно вглядывается в показатели двигателей, ему не нравится температура и обороты. Обороты почти на максимальных значениях, это действительно тревожит. Проверяем ещё раз все системы, ведь летим мы опять без контрольных карт проверок - всё, вроде, в порядке. Тогда почему такие значения? Нет, они не критичны, но уже слишком велики, не привычно велики, почти под максимум. Контролируя показатели до самого эшелона.



Заняли так называемый "подписанный". Смотрим показатели, более менее стабилизируются, успокаиваются, если так можно сказать. Не знаем, сказалось ли это в дальнейшем или нет, но забыли включить режим "круиз", т.е. продолжаем лететь на эшелоне мы в режиме "набора". Подходим к Лондону, обилие воздушных судов, работающих на Юникоме, начинает расти. Приближаясь к Биггин Хилл ВОР`у у нас отказывает один двигатель. Причина? Не известна. Начинаем предпринимать попытки к перезапуску, оставаясь на эшелоне. Двигатели у самолёта мощные, хорошо держат самолёт, но, конечно, до Германии мы на одном двигателе не долетим. Александр понимает это и думает встать в зону ожидания над Биггин Хиллом, ведь если придётся сажать, то ближайшие аэропорты это Гатвик, Хитроу и Лондон-Сити. Думал, думал Саша, да решил пролететь дальше, не вставать в зону. Эх, потом ещё что-то в голову стукнуло Александру и он возложил ответственность за решение на Руслана ... в общем то, это отличный опыт для Павлинова, хоть и печальный. Всё-таки очень нужны обучающие материалы, будем работать над этим, ведь с каждым разом наши полёты, если смотреть на техническое исполнение и взаимодействие экипажа - хуже и хуже. Конечно, мы всё учитываем - новые экипажа, пилоты не слетались друг с другом, мы всё прекрасно понимаем и будем предпринимать шаги к развитию. Ну, а пока - смотрите видео ...

​