КАТАСТРОФА В ПОЛЬШЕ
21 марта 2013, Балице (Краков, Польша) - Инсбрук (Австрия)
Часть 1. Спокойный Краков
Четверг. Вечер. В аэропорту Кракова очень спокойно. В баках остаток около 5 тонн, запускаем ВСУ, быстренько заправляем топливо до необходимого плана, ставим ВСУ на центральные баки, ровняем кол-во топлива по бокам. Готовим кабину, сажаем пассажиров, грузим багаж.
В аэропорту никого, вообще ни души - ни диспетчеров, ни даже самолётов в радиусе 40 миль. В Польше только один диспетчер работает - опять же, в Варшаве, но и там особого движения не наблюдается - четверг, все-таки. Посадка пассажиров подходит к концу, кого-то выпускают из Варшавы ...
Часть 2. Даешь сразу два!
Сегодня мы рассказываем о трагически закончившимся рейсе из Балице (Краков, Польша) в Инсбрук (Австрия). Экипаж, выполнявший рейс, на данный момент самый опытный из экипажей нашей виртуальной авиакомпании, включая смешанные, однако, этого оказалось недостаточно. Справедливости ради надо отметить, что с таким мы столкнулись впервые - это, пожалуй, самое ужасное, что происходило с нами. Несомненно, данный полёт стал, своего рода, показателем нашей подготовки, а мы, в свою очередь, приобрели новый опыт.
Командир ВС: Александр Васильев
Второй пилот: Михаил Зубченко
Забрались на эшелон 280, летим, после Польши нас встречает воздушное пространство Чехии, которое тоже не особо отличается наличием самолетов. Надо бы отработать на всякий случай, да вот только с английской фразеологией Юникома у Зубченко не очень хорошо, поэтому решили не отписываться - самолётов всё равно не так уж и много, можно расслабиться.
В целом ничего не предвещает беды, пора бы уже начинать готовиться к заходу в Инсбрук, как вдруг срабатывает пожарная система самолёта - мгновение осознания, окидываем взглядом температуры - пожар на борту! Загорелся левый двигатель. В принципе, такое бывает, с нами уже случался опыт отказа одного двигателя - три раза, и все три раза мы благополучно сажали самолёт. Но, как оказалось, в этот раз всё было серьёзней...
скриншоты
Иногда бывает, что ФМС не пробивает автоматически высоты и скорости, пока не совсем понятно почему, но суть в том, что в этот раз был именно этот случай. Конечно, это не играет особой роли именно для полёта, просто в таком случае мы несколько больше работаем руками и калькулятором, грубо говоря. В остальном всё гладко - сегодня мы работаем с контрольными картами проверок в отличие от предыдущего рейса из Внуково.
Пассажиры на своих местах, буксируемся и запускаем двигатели. С буксиром нам надо разбираться, т.к. "мэддоговский" довольно кривой - уж очень плавный, поэтому отбуксировались мы не совсем так как планировали, ну да ладно. Руление, взлёт, набор эшелона 280 - оттачиваем взаимодействие экипажа, которое с каждым разом всё лучше и лучше, хотя и не обходиться без нюансов, что-то забудем, где-то замешкаемся...