Друзья, как много из нас знает английский на достаточном уровне, чтобы без проблем совершать полёты заграницу? Как показывает наш опыт - не много. На самом деле английский язык, как выясняется в последнее время, - не только довольно непростой момент, но и, фактически, настоящая проблема для каждого десятого русскоговорящего пилота. Мы решили внести свою лепту в помощь изучению иностранного языка.


Некоторым партнёрам уже давно известно, что мы планируем создавать свой учебный центр, однако, доселе это планировалось только как теоретически-методическая база. Сейчас же мы разрабатываем центр обучения пилотов с возможностью отрабатывать отдельные познания на практике. Первым шагом на пути к этому стали тренировки полётов по кругу в зоне аэродрома Внуково. Теперь же мы делаем второй шаг - открываем центр английского языка.


Местом практики английского было решено сделать Майами, штат Флорида, США. Мы хотим поблагодарить наших генеральных партнёров, руководство сети ИНВАТ, за предоставленную платформу. Да-да, практиковать английский мы собираемся в сети ИНВАТ, более того, в субботу, 16 марта, мы уже провели, так сказать, тестирование на предмет безотказности всех органов взаимодействия между пилотом  и диспетчером - всё в порядке.



Отличительные черты нашего английского центра:

• Небольшое скопление самолётов ввиду того, что сеть только начинает своё существование, а значит мы можем больше внимание уделить именно практике того, что нам нужно; 
• ​Уже сейчас диспетчерским контролем мы покрываем зону подхода к аэропорту (Miami Departure/Approach). Таким образом, на диспетчерском контроле сидит русскоговорящий парень, который точно так же как и пилоты практикует английский язык, т.е. все друг другу помогают, подсказывают и т.п. - да, да, нам разрешено говорить на русском языке в целях изучения языка;
• Хоть нашей главной задачей является практика и изучение английского, мы соблюдаем правила организации воздушного движения, т.е. у нас есть возможность изучения правил полётов в США;
• Координально противоположное отношение к "задротству" по фразеологии радиообмена. Это не означает, что мы плюём на неё - ни в коем случае, однако, главным в нашем центре является понимание, а не то, как Вы сказали: "proceed direct to" или "go to";
• Возможность практики не только авиационной фразеологии, но и общего английского языка;
• Деятельность нашего центра официально разрешена и всячески поддерживается руководством ИНВАТ. В частности мы планируем производить разбор полётов и повышение уровня нашего учебного центра при помощи свободно говорящих на американском английском и владеющих знаниями правил полетов в этой зоне Андрея Косинкова (в прошлом реальный диспетчер международного аэропорта имени Джона Кеннеди, живёт в США более 25 лет) и Зака Кэлера (американец, виртуальный диспетчер и супервайзер воздушного пространства США в сети ИНВАТ).

​

Отличительные черты сети ИНВАТ:

• Клиент пилота не "кушает" ФПС, по крайней мере, по сравнению с FSINN клиент ИНВАТ`а - просто ангел;
• Отличный голосовой сервер, связь, практически, как по скайпу или тимспику;
• В отличие от FSINN, клиент корректно отображает трафик: например, не выпустил пилот шасси - Вы видите летящий самолёт без шасси, включил пилот только проблесковые огни, а посадочные забыл - Вы так и видите;
• Улучшенная передача пакетов данных, связь. Попробуйте выполнить мёртвую петлю или другой элемент пилотажа в сети, которая использует FSINN, что Вы увидите? Вы увидите колоссальную, не меньше 30% потерю данных о полёте, не говоря уже о задержках. Конечно, ИНВАТ тоже обладает задержками, но они все плавные + клиент не теряет данных, т.е. даже если и имеет место быть задержка по времени, то в процессе корректировки местоположения самолета он обязательным образом рисует то, что происходило с самолетом. Конечно, для большой авиации это мелочь, мы лишь хотели сказать, что отображение самолетов технически на уровень выше.



Прибавим ко всему этому момент сценария - весит мало, не ""кушает" ФПС, очень красиво сделаны окрестности и сам аэропорт, прибавим также и различия во фразеологии от европейского стандарта - получим в целом расширение горизонта, если так можно выразится. Конечно, есть и свой минус, так сказать, - летать в сети можно только на симуляторе FSX года, т.к. версия FS2004 просто не поддерживается клиентом ИНВАТ`а. Но если последнее не проблема, вот что думают по теме центра наши партнёры:



Руслан Павлинов (PrimAllianceAir):

""""Я очень рад, что у нас теперь будет своя тренировочная база по английскому языку, так что я в первых рядах начну изучать этот язык. К сожалению, на тестах в субботу не смог побывать, с утра надо было рано вставать на работу, но я знаю, что наш пилот Саша Ромашин присутствовал и, насколько мне известно, всё прошло гладко, а тем проблемам, которые выявились, успешно нашлось решение".



Александр Ромашин (PrimAllianceAir):

"Я считаю, что создание таких центров сближает виртуальные полёты всех стран! Ни для кого не секрет, что существует языковой барьер между российским и английским ФРО. У нас для преодоления его до этого момента не было возможности, теперь же каждый желающий перед полетом к англоговорящему диспетчеру может потренироваться. Возможность отработать различные условия полёта будь то полёт по кругу векторением или что-то другое - отличная проверка, после такого теста никакой американец на контроле не страшен! Я думаю, вполне возможно, мы введём подобного рода тесты в нашей авиакомпании".