РусДжет 805



Манера ведения радиообмена последнего перед Финляндией русскоговорящего диспетчера Петербург-контроль нас успокоила - как-то спокойно и рассудительно, мол, ребята, не беспокойтесь, всё хорошо, прям аж полегчало. Эта незапланированная рассинхронизация, грозы вокруг аэропорта такие, что и не знаешь, куда лететь, тем более, что наврятли диспетчера знали конкретные районы грозового фронта, но удача была на нашей стороне - в итоге мы благополучно обошли грозы и вовремя набрали высоту, вышли из облаков и всё стало более-менее спокойно. Перед Финляндией, как Вы могли видеть на видео, нас спрямили прямо на точку ОСМИН. Мы таки докарабкались до 300 эшелона и продолжали идти, но Александр уже по опыту знал, что ощущение спокойствия и большого запаса времени очень обманчиво. Поэтому, дав себе небольшую передышку, Александр начал готовится к заходу в Арланду.

​

Антону в плане полёты полегче, хотя, конечно, Вы видели, какой эмоциональный натиск он выдержал при вылете от командира ВС. На эшелоне эмоции потише, да и обстановка поспокойнее, можно привести чувства и разум в порядок. Александр теперь уже прекрасно понимал, что Антон просто не мог физически слышать частоту, поэтому не смог должным образом оказывать поддержку в частности по переключении радиочастот, но это было уже после, а во время переживания ... ну, Вы сами всё видели и слышали. Эмоции захлёстывают, кто бы что ни говорил, а напряжённая и в то же время очень, если позволите, кайфовая обстановка, атмосфера царит в кабине. Чувствуешь классно, интересно, весело, прикольно, но в то же время максимально сосредоточенно, внимательно смотришь за самолётом, частоту диспетчера. Слушаем АТИС, который говорит нам довольно приятную погоду с небольшой облачностью на высоте входа в глиссаду, полосу 01 левую. Знакомая ситуация для Александра, который ранее бывал в Арланде и тоже садился на 01 левую. Кстати, было это вместе с Антоном Пьяновым, который сегодня ведёт к посадке Пан Ам 117. Случайное ли стечение обстоятельств? Да, конечно, мы не планировали заранее, но получилось прикольно.

Тампере-радар - сегодня он покрывает всю зону Финляндии один, таким образом, мы слышим и разрешения на посадку, и на взлёт тоже. Он путается иногда, что прикольно, а ещё очень у него прикольно получается говорить "хандред". Но не суть, пролетев какое-то кол-во морских миль, нас неожиданно отворачивают вправо для интервала, а затем и ограничивают по скорости. Сбавили скорость до 250, потом даже хотели до 240 убрать, ведь диспетчер попросил по максимум, но, подумав, Александр понимает, что при текущем весе 240 узлов никак не вписывается в нормы понятия "скорость маневрирования", а ведь нас, наверняка, в скором будущем развернут другим курсом - "коробочка", больше похожая на трапецию - известный приём для создания интервала между самолётами. Саша принимает решение не снижать скорость более 250 узлов, на всякий случай, как говорится. Пока нас разворачивают прямо под нами проходит скандинавский. Наблюдаем за ним в левое окно - красавец! Трапеция не заставила себя долго ждать и нам дают курс на точку РУНГА - это точка входа в зону Швеции, таким образом, трапеция превращается в своеобразный треугольник. Далее разрешают снижение на эшелон 200, как мы и ожидали - ранее мы слышали Мишу, ему давали 200 на снижение. В целом всё гладко и хорошо, только вот, видимо, наши друзья "американцы" сядут задолго до нас...