McDonnell Douglas
MD-82 "MADDOG"
-
ВВЕДЕНИЕ
McDonnel Douglas MD-80 - среднемагистральный пассажирский самолёт, разработанный в США в 70-е годы. Был предназначен для замены устаревшего DC-9. Самолёт представляет собой улучшенный DC-9, с новыми двигателями, более эффективным строением крыла и Т-образным хвостовым оперением. Первый самолёт был представлен в 1980 году. Воздушное судно выпускалось с 1980 по 1999 годы и стало достойным конкурентом Боингу 737-400.
MD-82 - последующая модификация MD-81 с более мощными двигателями, что позволило увеличить максимальную взлётную массу и максимальную дальностью полёта. Изначально устанавливался стандартный набор авионики с электромеханическими средствами индикации данных, но в дальнейшем по желанию заказчиков на самолёт начали ставить цифровой комплекс EFIS (Electronic Flight Information System).
Самым крупным эксплуатантом за всю историю серии является авиакомпания American Airlines, в которой насчитывалось более 300 моделей. И по сей день самолёты MD-80 эксплуатируются некоторыми авиакомпаниями мира.
-
ВИРТУАЛЬНАЯ МОДЕЛЬ
Модель самолёта для полётов экипажем представлена "Leonardo Software House", Италия. Изначально самолёт разрабатывался и выходил только для симулятора FS2004 и только в 2Д виде. Позже модель была переделана и под FSX, был добавлен 3Д вид (Virtual Cockpit). Мы используем крайнюю версию под названием "Maddog Professional 2010".
Говоря о визуальной модели самолёта, конечно, она уступает современным разработчикам таким как, например, PMDG или Aerosoft, но вместе с тем смотрится очень даже достойно, особенно если учесть, что визуальной частью давно не занимались. Модель в 2Д виде представлена в 4 версиях, а в 3Д виде в одном единственном - с EFIS и FMS.
Говоря о технической проработке самолёта, тут полное превосходство у MD. Мы ещё не встречали ни одного человека, который бы сказал, что тот же PMDG лучше сделан. На ряду со стандартными системами в самолёте присутствуют EOAP (Electronic Overhead Annunciator Panel), WAAP (Warning And Advisory Annunciations), корректно работающий погодный радар, система обнаружения и сигнализации пожара, система пожаротушения, самый настоящий "чёрный ящик" (DFDR - Digital Flight Data Recorder), отметим отдельным словом возможность управления предохранителями (Circuit Braker Panel), что уж говорить о наличии целого рядя проверок систем самолёта. Что касается динамики модели, она сделана тоже на славу, тестированиями лётных характеристик занимались реальные пилоты MD-80, как заверяет сам разработчик.
Aircraft Performance Database
TYPE OF AIRCRAFT
Name:
MD-82
Manufacturer:
MCDONNEL DOUGLAS
ICAO:
MD82
Wake Turbulence Category (WTC):
M
Type code:
L2J
Aircraft Approach Category (APC):
C
DETAILS
-
ТРЕБОВАНИЯ К КОМПЬЮТЕРУ
Pentium IV 2.4GHz или эквивалентный этому процессор,
1 Gb RAM,
2 Gb свободного места на жёстком диске,
256 Mb 3D видеокарта,
Windows XP/2000 или выше (не совместим с Windows 98/Me),
FS2004 или FSX.
-
ПРИОБРЕТЕНИЕ И УСТАНОВКА
Самолёт сам по себе платный, приобрести его можно на официальном сайте www.flythemaddog.com или в ряде интернет-магазинов. Помимо лицензионной версии на просторах интернета можно найти взломанную, которая ничем не отличается от первой.
Установка лицензионной версии не вызывает никаких проблем в отличие от установки "бесплатной", о которой далее пойдет речь. Все дело на самом деле во невнимательности при ознакомлении с файлом "Readme", но т.к. наш опыт показывает, что каждый второй допускает одну и ту же ошибку при первой установке самолета, то позволим себе отметить, в чем же суть. Сначала мы устанавливаем сам самолёт, и по завершению установки автоматически открывается "Load Manager" на странице регистрации самолёта, вот здесь и допускается роковая ошибка - пользователь берёт ключ из файла "Readme" и регистрирует самолёт. На самом деле этого делать нельзя, нужно закрыть "Load Manager", после чего сначала "пропатчить" самолёт в соответствии с инструкциями, а затем уже самому открыть "Load Manager" и зарегистрировать самолёт - и только в такой последовательности, тогда проблем не будет.
-
ПАКЕТ ОБНОВЛЕНИЯ
В июне 2013 года разработчик представил миру Service Pack 2 для MD-82. Несколькими нашими пилотами был протестирован данный пакет обновлений. И вот наши выводы:
1. По словам разработчика, ссылаясь на simrussia.com, модель стала полностью совместима с Windows 7/Windows 8. У большинства из нас стоит Windows 7 и мы никаких проблем не ощущаем, и разницы с этим обновлением не увидели.
2. По словам разработчика, ссылаясь туда же, по умолчанию отключены все отказы. Мы посидели, пообщались между собой и поняли, что нам этого не нужно. Одной из главных особенностей данного самолёта как раз и являются отказы, которые никак нельзя отключить, т.е., например, не уследил за температурой - движок умер, - и нам это нравится. Мы не планируем отказы, поэтому такие ситуации всегда неожиданны для нас и для виртуального диспетчера, мы получаем от этого огромное удовольствие.
3. Тестировались основные недоработки самолёта. И, к примеру, "прокрутка частот" как была, так и осталась.
Таким образом, смеем предположить, что Service Pack 2 может прийтись по нраву тем, кто предпочитает летать спокойно как на PMDG, где у вас двигатели при старте никогда не сгорят хоть вы все подряд инструкции нарушите и т.п. Лично мы отказались от новоиспеченного пакета обновления. Однако, если кто-то хочет установить данное обновление, его можно приобрести на официальном сайте или же поискать "бесплатную" версию на просторах интернета.
-
УСТАНОВКА НАВИГАЦИОННЫХ БАЗ
Данная модель использует пакеты навигационных баз "Navigraph AIRAC" для самолётов от PMDG.
Инструкция по установке обновления для FS2004:
-
Установить навигационную базу Navigraph AIRAC Cycle XXXX версии FS2004для самолётов от PMDG. MD-82 с ней полностью совместим и будет использовать её автоматически по пути установки по умолчанию.
Инструкция по установке обновления для FSX:
-
Установить навигационную базу Navigraph AIRAC Cycle XXXX версии FSX для самолетов от PMDG.
-
В папке ...FSX/PMDG/SIDSTARS скопировать все имеющиеся текстовые файлы.
-
Скопированные файлы вставить (копирование с заменой) в папку ...FSX/MADDOG2008/SIDSTARS.
-
В папке ...FSX/PMDG/NavData скопировать все файлы.
-
Скопированные файлы вставить (копирование с заменой) в папку ...FSX/FMCWP/NavData.
После установки навигационных баз при первом заходе в менеджер загрузки самолёта (maddog load manager) у вас спросят по поводу обновления. Т.е. система увидит, что изменились данные и ей нужно разъяснить, что с этим делать (мало ли, это случайно произошло). Нам необходимо выбрать функцию "Do nothing, everything is fine" - "не делать ничего, всё в порядке".и
-
ДОПОЛНЕНИЯ
Вместе с самолётом идут множество раскрасок (liveries), устанавливаются без проблем. Раскраска самолёта в стиле виртуальной авиакомпании "РусДжет" в разработке.
Для пользователей FSX (на FS2004 не пробовали) рекомендуем очень качественную базу звуков от Turbine Sound Studios (TSS). В пакет входят звуки ветра, шасси, закрылок, автопилота, сваливания, превышения скорости, стук колёс, характерный для самолёта звук в кабине и, конечно же, самое главное - высокого качества звучание двигателей. Продукт платный, приобрести можно на www.turbinesoundstudios.com, хотя как и в случае с самолётом можно поискать "бесплатную" версию.
-
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ СЕРТИФИКАЦИИ ИКАО
-
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ, ПРИМЕНИМЫЕ В ВАК РУСДЖЕТ
Кол-во пассажиров:
165 (13 бизнес, 152 эконом)
Масса пустого:
Dry Operation Weight (DOW)
Максимальная загрузка без топлива:
Zero Fuel Weight (ZFW)
Max. Take-Off Weight (MTOW)
Практический потолок:
По сертификату
Нормальная высота полёта:
По мнению пилотов ВАК "РусДжет"
37 000 килограмм
55 338 килограмм
Максимальный взлётный вес:
67 812 килограмм
FL370
FL280-320
Самолёты ВАК "РусДжет"
Максимальная дальность полёта:
По сертификату
3 800 километров (2 050 морских миль)
Максимальная дальность полёта в нормальных условиях:
Рассчитано пилотами ВАК "РусДжет" в условиях: ветра нет или слабый встречный, максимальный ZFW, топливо без превышения MTOW, высота полёта FL310-320
2 360 километров (1 275 морских миль)
Требования к аэродрому:
По опыту пилотов ВАК "РусДжет"
ВПП не меньше 2 000 метров;
РД не меньше 8 метров в ширину;
вынос свободного места от РД и МС не меньше 35 метров в ширину
Грубый усреднённый расход топлива на перелёт в нормальных условиях:
По мнению пилотов ВАК "РусДжет"
4 500-5 500 килограмм / 400 морских миль
Ограничения самолёта при инструментальном заходе на посадку по курсо-глиссадной системе в сложных метеорологических условиях (СМУ):
По мнению пилотов ВАК "РусДжет"
ILS CAT II - без использования системы автоматической посадки (Autoland);
ILS CAT IIIA - только при использовании системы Autoland